„Flynn“ variklio gamyba

Šiame pranešime pateikiamas išsamus „Flynn“ variklio grandinės koncepcijos aprašymas ir pateikiama apytikslė to paties pakartojimo informacija.

Lygiagretaus kelio koncepcija

Viename iš ankstesnių mano įrašų mes gavome išsamų vaizdą apie tai, kas populiari vadinama lygiagretaus tako magnetinė teorija

Šioje teorijoje santykinai silpnesnė elektromagnetinė pagalba naudojama manipuliuoti didžiule jėga, gaunama iš kelių uždarų nuolatinių magnetų.

Ta pati teorija, įgyvendinta sukamuoju judesiu, gali sukurti jėgą, kurios neįmanoma pasiekti naudojant įprastas variklio koncepcijas.

Žemiau pateiktas paveikslas, dar vadinamas „Flynn“ varikliu, yra pagrindinis arba klasikinis pavaizdavimas, parodantis, kaip lygiagretaus kelio technologija galėtų būti įgyvendinta statant variklius, pasižyminčius ypatingu efektyvumu.

Supratimas apie „Flynn Motor“

„Flynn“ variklyje naudojama sąvoka nėra jokia raketų mokslas, veikiau labai paprasta magnetinė teorija, kai nuolatinių magnetų magnetinė trauka yra vykdoma norint generuoti didžiulius laisvos energijos kiekius.

Žemiau pateiktuose paveikslėliuose parodytas pagrindinis „Fynns“ variklio dizainas, kuris, kaip ir įprastas variklis, turi išorinį statorių ir vidinį rotorių.

Statorius yra kanceliarinė konstrukcija, sudaryta iš dviejų feromagnetinių sekcijų, specialiai suprojektuotų palengvinti siūlomus lygiagrečio kelio veiksmus.

Statoriaus / rotoriaus projektavimas

Iš esmės tai yra dvi „C“ formos feromagnetinės konstrukcijos, turinčios centrinę blokinę erdvę ritės apvijai pritaikyti, o galai yra plokšti, kad tarp dviejų „C“ konstrukcijų sukabintų keletą nuolatinių magnetų.

Minėtos struktūros sudaro statorių.

Apvalią struktūrą, taip pat sudarytą iš feromagnetinės medžiagos, galima pamatyti tiksliai išdėstytą dviejų „C“ formos statoriaus centre. Tai sudaro siūlomos „Flynn“ variklio konstrukcijos rotorių.

Pirmiau minėta rotoriaus apskritimo konstrukcija savo apskritime apima penkis projektuojamus išgaubtus svertus su tam tikra išpjova, kuri sudaro apskaičiuotą kampą su papildomais įgaubtais kraštais, pritvirtintais dviejų „C“ formos statorių.

Santykinis kampas tarp rotoriaus / statoriaus paviršių yra sukonfigūruotas taip, kad visi paviršiai niekada nesusiduria akis į akį bet kuriuo momentu.

Dabar supraskime, kaip vielos ritė ir nuolatiniai magnetai sąveikauja, kad generuotų siūlomą nepaprastą jėgos kiekį per rotoriaus judėjimą.

Variklio apvijos detalės

Kol apvija per statorių nėra prijungta prie nurodytos elektros įvesties, visi keturi statoriaus vidiniai įgaubti paviršiai turi vienodą magnetinę trauką virš rotoriaus laikiklių, išlaikydami rotoriaus judėjimą neįtakojamą.

Aukščiau pateiktą magnetinį traukimą lemia du nuolatiniai magnetai, išdėstyti parodytose vietose.

Kai tik apvijoje tiekiama elektrinė įvestis (kuri turi keistis dviem ritėmis bet kokiu nurodytu dažniu), rotorius patiria lygiagretaus kelio efektą ir reaguoja dideliu sukimo momento sukimu, kurio apsisukimų dažnis nustatomas pagal ritės dažnį. pagal elektros įvadą.

Lygiagretaus efekto sukamą sukimosi įtaką galima suprasti remiantis toliau pateikta diagrama.

Tarkime, kad pradinis ritės įvesties momentinis dažnio poliškumas traukia rotorių ir sulygiuoja rotoriaus A ir B rankas su 1 ir 2 statoriaus paviršiais, sukeldamas judėjimą pagal laikrodžio rodyklę ...

kitą akimirką, kai tik ritės poliškumas pasikeis, aukščiau minėtas judėjimas pagal laikrodžio rodyklę sustiprinamas, nes „lygiagretaus kelio“ magnetinis traukimas bando sulyginti rotoriaus C ir D rankas su 3/4 statoriaus paviršiais .... kitas poliškumo pokytis pakartoja ankstesnę derinimo procedūrą.

Pirmiau paaiškinta nuolatinė magnetinė įtaka (palaikoma išskirtinės lygiagretaus kelio technologijos) verčia rotorių atlikti stiprų sukimąsi, kurio efektyvumas viršija 100% ribą.

Nurodytas išskirtinis sukimo momentas generuojamas dėl lygiagretaus kelio efekto, kurį sąlyginai silpnesnė elektros įvestis priverčia uždarų nuolatinių magnetų magnetinius laukus sutelkti į abi puses pakaitomis, užtikrindami, kad priešinga pusė vienu metu veiktų nulinę jėgą.

Aukščiau apverstų veiksmų greitį lemia elektros įvado dažnis abiejose apvijose.

„Flynn Motor Schema“

Kaip padaryti apverčiamąją grandinę

Šaltinis arba alternatyvus statoriaus ritinių perjungimas gali būti įgyvendinamas paprasčiausiai naudojant žemiau parodytą grandinę.

Grandinė visiškai nesudėtinga, visa konfigūracija sukurta aplink IC 4047, o perjungimas atliekamas dviejų mosfetų pagalba.

Centrinis ritės čiaupas gali būti matomas nutrauktas į teigiamą, o ritinių laidų galai sujungiami su „mosfet“ nutekėjimu.

RPM galima valdyti parodyto puodo pagalba.

„Flip Flop“ schema

Atsargumo priemonės prieš statant „Flynn“ variklį

Keletas dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti kuriant aukščiau paaiškintą „Flynn“ variklį.

1. Bandomo prototipo matmenys neturi viršyti įprasto ventiliatoriaus variklio.
2. Magnetai neturėtų būti per stiprūs, pagal nykščio taisyklę reikia pasirinkti skerspjūvio plotą, kuris gali būti 50% mažesnis už statoriaus gaubiamąjį paviršių.
3. RPM neturi būti per greitas, sakoma, kad „Flynn“ variklis geriausiai veikia esant mažesniam apsisukimų dažniui, kai jis sugeba sukurti išskirtinius sukimo momento kiekius, palyginti su paduodama elektros įvestimi.
4. Tarpas tarp rotoriaus ir statoriaus paviršių neturi viršyti 0,5 mm žymos.