Šiuo metu daug kas buvo pakeista dėl technologijų. Mokslininkai išrado CDI (talpos iškrovos uždegimą) SI (kibirkštinio uždegimo) varikliui naudojant elektroninį uždegimą ir kontaktinio taško uždegimą. Ši sistema apima impulsų valdymo grandinę, žvakę, impulsų generavimo grandinę, pagrindinę įkrovimo ir iškrovimo kondensatoriaus ritę ir kt. Yra įvairių tipų uždegimo sistemų, kur skirtingos klasikinės uždegimo sistemos yra sukurtos naudoti skirtingose programose. Šios uždegimo sistemos yra sukurtos naudojant dvi grupes, tokias kaip CDI (kondensatoriaus išlydžio uždegimas), taip pat IDI (indukcinio iškrovos uždegimo) sistemas.
Kas yra a Kondensatoriaus iškrovos uždegimas Sistema?
Trumpa kondensatoriaus iškrovos uždegimo forma yra CDI, kuri taip pat žinoma kaip tiristoriaus uždegimas. Tai yra vienos rūšies automobilių elektroninio uždegimo sistema, naudojama motocikluose, užbortiniuose varikliuose, grandininiuose pjūkluose, vejapjovėse, turbinose varomuose lėktuvuose, mažuose varikliuose ir kt. Ji daugiausia buvo sukurta siekiant įveikti ilgą įkrovimo laiką, kuris sujungtas per didelės induktyvumo ritės, naudojamos IDI (indukcinio išmetimo uždegimo) sistemos, kad uždegimo sistema būtų tinkamesnė dideliems variklio sūkiams. CDI naudoja kondensatoriaus išleidimo srovę ritės link, kad uždegtų žvakes.
Kondensatoriaus iškrovos uždegimo sistema
Į Kondensatorius Išlydžio uždegimas arba CDI yra elektroninis uždegimo įtaisas, kuris kaupia elektrinį krūvį, o po to jį išleidžia per uždegimo ritę, kad iš benzininio variklio žvakių sukeltų galingą kibirkštį. Čia uždegimą užtikrina kondensatoriaus krūvis. Kondensatorius paprasčiausiai įkrauna ir išsikrauna per truputį laiko, todėl galima sukurti kibirkštis. CDI dažniausiai būna motocikluose ir paspirtukuose.
Kondensatoriaus iškrovos uždegimo modulis
Įprastą CDI modulį sudaro skirtingos grandinės, tokios kaip įkrovimas ir paleidimas, mini transformatorius ir pagrindinis kondensatorius. Per šio modulio maitinimo šaltinį sistemos įtampa gali būti padidinta nuo 250 V iki 600 V. Po to elektros srovės srautas bus link įkrovimo grandinės, kad būtų galima įkrauti kondensatorių.
Įkrovimo grandinės lygintuvas gali išvengti kondensatoriaus išmetimo prieš uždegimo momentą. Kai paleidimo grandinė gauna suveikimo signalą, ši grandinė sustabdys įkrovimo grandinės darbą ir leis kondensatoriui greitai išleisti savo o / p link mažos induktyvumo uždegimo ritės.
Kondensatoriaus iškrovos uždegime ritė veikia kaip impulsinis transformatorius, o ne energijos kaupimo terpė, nes tai veikia indukcinėje sistemoje. Žvakių įtampa o / p labai priklauso nuo CDI konstrukcijos.
Įtampų izoliacijos pajėgumai viršys esamus uždegimo komponentus, o tai gali sukelti komponentų gedimą. Dauguma CDI sistemų yra sukurtos taip, kad užtikrintų ypač aukštą o / p įtampą, tačiau tai nėra nuolat naudinga. Kai nėra signalo įsijungti, įkrovimo grandinę galima iš naujo prijungti, kad būtų galima įkrauti kondensatorių.
CDI sistemos darbo principas
Kondensatoriaus iškrovos uždegimas veikia perduodant elektros srovę per kondensatorių. Šio tipo uždegimas greitai sukuria krūvį. CDI uždegimas prasideda generuojant krūvį ir laikant jį prieš išsiunčiant į žvakę, kad uždegtų variklį.
Ši galia praeina per kondensatorių ir perkeliama į uždegimo ritę, kuri padeda padidinti galią veikdama kaip transformatorius ir leisti energijai praeiti pro ją, užuot gaudžius bet kurią.
Todėl CDI uždegimo sistemos leidžia varikliui veikti tol, kol maitinimo šaltinyje yra įkrovimas. Žemiau parodyta CDI blokinė schema.
Kondensatoriaus iškrovos uždegimo konstrukcija
Kondensatoriaus iškrovos uždegimas susideda iš kelių dalių ir yra integruotas su transporto priemonės uždegimo sistema. Svarbiausios CDI dalys apima statorių, įkrovimo ritę, salės jutiklį, smagratį ir laiko žymę.
Tipinis kondensatoriaus iškrovos uždegimo nustatymas
Smagratis ir Statorius
Smagratis yra didelis pasagos nuolatinis magnetas, suvyniotas į apskritimą, įjungiantį alkūninį veleną. Statorius yra plokštė, kurioje laikomos visos elektrinės vielos ritės, kuri naudojama įjungti uždegimo ritę, dviračio žibintus ir akumuliatoriaus įkrovimo grandines.
Įkrovimo ritė
Įkrovimo ritė yra viena statoriaus ritė, naudojama gaminti 6 voltus kondensatoriaus C1 įkrovimui. Remiantis smagračio judesiu, gaunama vieno impulso galia, kuri įkrovimo ritė tiekiama į žvakę, kad būtų užtikrinta maksimali kibirkštis.
Salės jutiklis
„Hall Sensor“ matuoja „Hall“ efektą - momentinį tašką, kuriame smagračio magnetas keičiasi iš šiaurės į pietų ašį. Kai pasikeičia polius, prietaisas siunčia vieną mažą impulsą į CDI dėžutę, kuri paskatina energiją iš įkrovimo kondensatoriaus išmesti į aukštos įtampos transformatorių.
Laiko žymėjimas
Laiko žymėjimas yra savavališkas išlyginimo taškas, kuriuo dalijasi variklio korpusas ir statoriaus plokštė. Jis nurodo tašką, kuriame stūmoklio eigos viršus yra lygiavertis smagrato ir statoriaus trigerio taškui.
Pasukdami statoriaus plokštę į kairę ir į dešinę, jūs efektyviai pakeisite CDI paleidimo tašką, tokiu būdu atitinkamai paankstindami ar sulėtindami laiką. Kai smagratis greitai sukasi, įkrovimo ritė sukuria Kintamosios srovės srovė nuo + 6V iki -6V.
CDI dėžutėje yra puslaidininkių lygintuvų rinkinys, kuris dėžutėje prijungtas prie G1, į kondensatorių (C1) patenka tik teigiamas impulsas. Nors banga patenka į CDI, lygintuvas leidžia tik teigiamą bangą.
Trigerio grandinė
Trigerio grandinė yra jungiklis, tikriausiai naudojant tranzistorių, Tiristorius arba SCR . Tai sukėlė statoriaus „Hall Sensor“ impulsas. Jie leidžia srovę tik iš vienos grandinės pusės, kol jie suveikia.
Kai kondensatorius C1 bus visiškai įkrautas, grandinę galima vėl įjungti. Štai kodėl varikliui būdingas laikas. Jei kondensatorius ir statoriaus ritė būtų tobuli, jie akimirksniu įkrautų ir mes galime juos paleisti taip greitai, kaip norime. Tačiau norint juos įkrauti, reikia sekundės dalies.
Jei grandinė įsijungia per greitai, žvakės kibirkštis bus nepaprastai silpna. Be abejo, esant didesnio greičio varikliams, paleidimas gali būti greitesnis nei viso kondensatoriaus įkrovimas, o tai turės įtakos našumui. Kai kondensatorius iškraunamas, jungiklis pats išsijungia ir kondensatorius vėl įkraunamas.
„Hall“ jutiklio paleidimo impulsas patenka į vartų skląstį ir leidžia visą sukauptą krūvį skubėti per pirminę aukštos įtampos transformatoriaus pusę. Transformatorius turi bendrą pagrindo ir antrinės apvijos, žinomos kaip automatinis pakeliamasis transformatorius .
Todėl, tarsi padidinsime apvijas antrinėje pusėje, padauginsite įtampą. Kadangi kibirkšties žvakei reikia gerų 30 000 voltų, aplink aukštos įtampos arba antrinę pusę turi būti daugybė tūkstančių laidų.
Kai vartai atsidaro ir išmeta visą srovę į pirminę pusę, jie prisotina žemos įtampos transformatoriaus pusę ir sukuria trumpą, bet be galo magnetinį lauką. Kai laukas palaipsniui mažėja, didelė pirminių apvijų srovė priverčia antrines apvijas sukelti ypač aukštą įtampą.
Tačiau įtampa dabar yra tokia didelė, kad gali lankytis oru, todėl užuot absorbuotas ar išlaikytas transformatoriaus, įkrovimas keliauja kištuko viela ir peršoka kištuko tarpą.
Kai norime išjungti variklio variklį, turime du jungiklius - raktinį jungiklį arba „kill“ jungiklį. Jungikliai įžemina įkrovimo grandinę, todėl visas įkrovimo impulsas siunčiamas į žemę. Kadangi CDI nebegali įkrauti, jis nustos teikti kibirkštį ir variklis sulėtės.
Skirtingi CDI tipai
CDI moduliai skirstomi į du tipus, kurie aptariami toliau.
AC-401 modulis
Šio modulio elektrinis šaltinis gaunamas tik iš kintamosios srovės, generuojamos per generatorių. Tai yra pagrindinė CDI sistema, naudojama mažuose varikliuose. Taigi, ne visos uždegimo sistemos, turinčios mažus variklius, nėra CDI. Kai kurie varikliai naudoja magneto uždegimą, būtent senesnius „Briggs“ ir „Stratton“. Visa uždegimo sistema, taškai ir ritės yra žemiau įmagnetinto smagračio.
Kita uždegimo sistemos rūšis, dažniausiai naudojama mažuose motocikluose 1960 metais - 70 žinoma kaip energijos perdavimas. Stiprią nuolatinės srovės impulsą ritė gali generuoti žemiau smagračio, nes smagračio magnetas eina per jį.
Šios nuolatinės srovės įtampa laido link uždegimo ritės, esančios variklio išorėje. Kartais taškai buvo žemiau smagračio, skirto varikliams su dvitakčiais ir paprastai ant 4-takčių variklių skirstomojo veleno.
Ši sprogimo sistema veikia kaip ir visų tipų „Kettering“ sistemos, kai atidarymo taškai aktyvuoja magnetinio lauko žlugimą uždegimo ritėje ir sukuria aukštos įtampos signalą, kuris tekėtų per žvakės laidą link žvakės. Ritės bangos formos išėjimas tiriamas osciloskopu, kai tik variklis buvo pasuktas, tada jis atrodo kaip kintamosios srovės. Kai ritės įkrovimo laikas bendrauja su visišku švaistiklio apsisukimu, ritė iš tikrųjų „mato“ tiesioginės srovės srovę išorinio uždegimo ritės įkrovimui.
Egzistuos kai kurių tipų elektroninės uždegimo sistemos, taigi tai nėra kondensatoriaus iškrovos uždegimas. Tokio tipo sistemose naudojamas tranzistorius įkrovimo srovei įjungti ir išjungti ritę tinkamu laiku. Tai pašalina sudegusių ir susidėvėjusių taškų bėdas, kad būtų greitesnė kibirkštis dėl greito įtampos pakėlimo ir žlugimo laiko uždegimo ritėje.
DC-CDI modulis
Šis modulis veikia su akumuliatoriumi, todėl kondensatoriaus išlydžio uždegimo modulyje naudojama papildoma nuolatinės srovės / kintamosios srovės keitiklio grandinė, kad padidėtų įtampa nuo 2 V DC - 400/600 V DC, kad CDI modulis būtų šiek tiek didesnis. Tačiau transporto priemonėms, naudojančioms DC-CDI tipo sistemas, bus tikslesnis uždegimo laikas, taip pat variklis gali būti įjungiamas paprasčiau, kai atšals.
Kuris yra geriausias CDI?
Nėra geriausios kondensatoriaus iškrovimo sistemos, palyginti su kita, tačiau kiekvienas tipas yra geriausias įvairiomis sąlygomis. DC-CDI tipo sistema puikiai veikia regionuose, kur yra labai šalta temperatūra, taip pat tiksli uždegimo metu. Kita vertus, AC-CDI yra paprastesnis ir dažnai nekyla problemų, nes jis yra mažesnis ir patogus.
Kondensatoriaus iškrovimo sistema yra nejautri dėl šunto pasipriešinimo ir gali nedelsiant įsižiebti keliose kibirkštyse, todėl šią sistemą suveikus, galima nedelsiant naudoti įvairiose programose.
Kaip uždegimo sistema veikia transporto priemonėse?
Transporto priemonėse yra įvairių tipų uždegimo sistemos, tokios kaip kontaktinis pertraukiklis, mažesnis pertraukiklis ir kondensatoriaus iškrovos uždegimas.
Kibirkštei suaktyvinti naudojama kontakto pertraukiklio uždegimo sistema. Tokia uždegimo sistema naudojama ankstesnės kartos transporto priemonėse.
„Breaker-less“ taip pat žinomas kaip bekontaktis uždegimas. Šio tipo dizaineriai naudoja optinį imtuvą, kitaip elektroninį tranzistorių, pavyzdžiui, perjungimo įtaisą. Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama tokia uždegimo sistema.
Trečiasis tipas yra kondensatoriaus iškrovos uždegimas. Taikant šią technologiją, kondensatorius staiga išleidžia energiją, kuri joje sukaupta naudojant ritę. Ši sistema gali sukelti kibirkštį mažiau sąlygų visur, kur įprastas uždegimas gali neveikti. Toks uždegimas padės laikytis išmetamųjų teršalų kontrolės taisyklių. Dėl daugybės privalumų jis naudojamas dabartiniuose automobiliuose, taip pat motocikluose.
Kai įjungiate raktą, kad įjungtumėte variklį transporto priemonėje, uždegimo sistema perduos aukštą įtampą variklio cilindrų žvakės link. Kadangi ta energija išlenda kištuko apačioje per tarpą, liepsnos priekis uždegs oro ar kuro mišinį. Uždegimo sistemą automobilyje galima suskirstyti į dvi atskiras elektros grandines, tokias kaip pirminė ir antrinė. Įjungus uždegimo raktą, srovė, turinti mažesnę įtampą iš akumuliatoriaus, gali tiekti visas pirmines apvijas uždegimo ritėje, visuose pertraukiklio taškuose, taip pat nukreipti akumuliatorių.
Kaip patikrinti CDI uždegimą?
CDI arba kondensatoriaus iškrovos uždegimas yra paleidimo mechanizmas, ir jis yra padengtas ritėmis juodoje dėžutėje, kurioje yra kondensatoriai ir kitos grandinės. Be to, tai yra elektrinio uždegimo sistema, naudojama užbortiniuose varikliuose, motocikluose, vejapjovėse ir grandininiuose pjūkluose. Jis įveikia ilgą įkrovimo laiką, dažnai susietą induktyvumo ritėmis.
Milimetras naudojamas norint pasiekti ir patikrinti CDI dėžutės būseną. Labai svarbu patikrinti CDI darbinę būseną, ar ji yra gera, ar netinkama. Kadangi jis valdo uždegimo žvakes ir degalų purkštukus, yra atsakingas, kad jūsų transporto priemonė veiktų tinkamai. Yra daugybė priežasčių tapti CDI sugedusiais, pavyzdžiui, sugedusi įkrovimo sistema ir senėjimas.
Kai CDI yra sugedęs ir prijungtas prie uždegimo, transporto priemonė gali patekti į bėdą, nes kondensatoriaus išmetimo uždegimas yra atsakingas už kibirkštinės energijos saugojimą virš jūsų automobilio žvakės. Taigi nustatyti CDI nėra lengva, nes sugedę simptomai matomi sistemos langelyje, gali būti nukreipti kitu keliu. Taigi CDI nesugeba sukelti kibirkšties, kai ji yra sugedusi, todėl sugedęs CDI gali sukelti grubų važiavimą, netinkamą gaisrą ir uždegimo problemas bei sustabdyti variklį.
Taigi tai yra pagrindiniai CDI gedimai, todėl turime būti ypač atsargūs dėl problemų, susijusių su jūsų CDI dėžute. Kai jūsų degalų siurblys yra sugedęs, kitaip sugedusios žvakės ir ritės paketas, mes galime susidurti su panašiais defektų simptomais. Taigi, norint diagnozuoti šiuos gedimus, milimetras yra būtinas.
CDI pranašumai
CDI privalumai yra šie.
- Pagrindinis CDI privalumas yra tas, kad kondensatorius gali būti visiškai įkrautas per labai trumpą laiką (paprastai 1ms). Taigi CDI tinka programai, kur yra nepakankamas laukimo laikas.
- Kondensatoriaus išlydžio uždegimo sistema turi trumpą pereinamąjį atsaką, greitai padidėja įtampa (nuo 3 iki 10 kV / µs), palyginti su indukcinėmis sistemomis (nuo 300 iki 500 V / µs), ir trumpesnė kibirkšties trukmė (apie 50–80 µs).
- Dėl greito įtampos didėjimo CDI sistemoms neturi įtakos šunto pasipriešinimas.
CDI trūkumai
Tarp CDI trūkumų yra šie.
- Kondensatoriaus iškrovos uždegimo sistema sukelia didžiulį elektromagnetinį triukšmą ir tai yra pagrindinė priežastis, kodėl automobilių gamintojai CDI naudoja retai.
- Trumpa kibirkšties trukmė nėra tinkama apšviesti santykinai liesus mišinius, naudojamus esant mažam galios lygiui. Norėdami išspręsti šią problemą, daugelis CDI uždegimų išleidžia daug kibirkščių esant mažam variklio sūkių skaičiui.
Tikiuosi, jūs aiškiai supratote kondensatoriaus iškrovos uždegimo apžvalga (CDI) darbo principas, tai privalumas ir trūkumas. Jei turite klausimų šia ar bet kuria tema Elektroniniai ir elektriniai projektai palikite komentarus žemiau. Štai jums klausimas Koks yra „Hall“ jutiklio vaidmuo CDI sistemoje?
