Taigi, galite susidurti su sąvoka rankinė pavarų dėžė, kai variklis su transmisija susietas per sankabą. Automobilis gali nesustoti, jei šis ryšys nutrūks. Tačiau automobiliai, dirbantys su automatine pavarų dėže ir neturintys sankabos, atjungia transmisiją nuo variklio. Tada suklumpa mintis, kad kaip veikia automobiliai? Čia yra atsakymas ir tai yra puikus prietaisas, vadinamas sukimo momentu keitiklis . Pats pavadinimas gali apibrėžti, kad tai visiškai su technika susijusi sąvoka. Tačiau apie šį įrenginį reikia žinoti daugybę egzotiškų dalykų. Taigi, išskirtinai suprojektuotas automobilio komponentas turi didžiausią dėmesį ir apie tai reikia sužinoti daugiau. Pasinerkime į „sukimo momento keitiklio“ sąvokas.
Kas yra sukimo momento keitiklis?
Sukimo momento keitiklis yra tvirtai pagamintas spurgos formos įtaisas, jungiantis variklį ir transmisiją. Įrenginio viduje dedamos dvi lenktos plokštės, nukreiptos priešingomis kryptimis. Vidinė prietaiso erdvė užpildyta skysčiu, kur tai praleidžia galia nuo variklio iki transmisijos. Panašu, kad skysto vairuotojo automobilio valdymas skiriasi. Bet apskritai variklis varo sparnuotės turbiną, kuri perduoda šį skystį į turbiną. Sukimo momento keitiklis veikia puikiai, kai mentės yra specialiai pagamintos, kad padidintų energijos perdavimą, sumažintų turbulencijos faktorių ir šilumos generavimą.
Kad būtų aiškiau, eikime su pavyzdžiu, kad du sirgaliai susiduria priešinga kryptimi. Įjungus vieną (variklį), jis automatiškai varo antrąjį (transmisiją). Kai abi ventiliatoriaus mentės yra panašaus svorio, abiejų sukimosi greitis bus vienodas. Automobilio ventiliatoriaus mentės veikia pagal tą patį scenarijų. Yra daugybė panašių pavyzdžių, kaip sukimo momento keitiklio veikimas, kai jie yra labiau maitinami, kartu su statoriumi, kuris padeda skysčiui perkelti atgal į sparnuotės turbiną, kad padidėtų energijos vartojimo efektyvumas. Netgi užrakinimo keitikliai taip pat yra prieinami, kai tas užrakina keitiklį atitinkamu apsisukimų dažniu ir jis automatiškai sukasi kartu su varikliu.
sukimo momento keitiklio konstrukcija
Hidraulinis sukimo momento keitiklis
Hidraulinės pavaros veikia skysčio perdavimo principu, generuojančiu sukamąjį judesį arba posūkio galią (sukimo momentą). Yra dviejų rūšių hidraulinės jėgos pavaros
- Hidrokinetinė - Tai veikia pagal hidraulinio sukabinimo koncepciją, kuri naudoja skysčio kinetinę energiją judėjimui sukurti.
- Hidrostatinis - Jis naudoja spaudimas energijos skystis judesiui sukurti.
Hidraulinė mova yra tam tikras įtaisas, jungiantis abu pasukamus velenus. Jame yra priveržtas sparnuotė, kuri dedama ant varančiojo veleno, kuris yra priešinga kryptimi nei išnykęs bėgikas, tiek sparnuotė, tiek bėgis dedami į skysčio pripildytą talpyklą. Kai varančio veleno sukimasis neturi pasipriešinimo, tada varomasis velenas sukasi panašiu greičiu. Kai varomajam velenui uždedama tam tikra apkrova, jis sulėtėja ir susidaro posūkio momentas, kurio abi ašys yra vienodo dydžio.
Iš esmės, hidraulinio sukabinimo momentu, kai dedama įprasta apkrova, varomo veleno greitis yra minimalus 3% nuo varomo veleno greičio. Kadangi nėra varomas varikliu jungtis tarp bėgiko ir sparnuotės, jis nesukuria jokios vibracijos ar smūgio bangos.
Kaip veikia sukimo momento keitiklis?
Išsamiame vaizde šiame straipsnyje aiškiai aprašomas sukimo momento keitiklio funkcionalumas. Iš esmės yra trys pagrindiniai komponentai:
sukimo momento keitiklio srautas
Sparnuotė
Sukimo momento keitiklio sparnuotė taip pat vadinama siurbliu. Darbaratis pripildytas skysčio ir jis sukasi kartu su variklio alkūniniu velenu. Kuo daugiau gręžimo greitis, tuo didesnis slėgis susidaro, ir tai skatina skystį greičiau.
Turbina
Skystis iš sparnuotės teka į turbiną ir suka turbinos mentes. Kadangi skysčio srautas yra nenutrūkstamas procesas, jis pereina iš išorinės į vidinę turbinos dalį ir tada pasuka atgal į sparnuotę. Šis skysčio judėjimas nuo sparnuotės iki turbinos sukuria judesį, vadinamą jungtimi.
Statorius
Skysčiui grįžus į sparnuotę, statorius pradeda veikti. Tai yra kita pelekų serija, kuri dedama tarp turbinų ant pavaros veleno. Statoriaus mentės yra išdėstytos taip, kad skysčio judėjimas pakeistų savo kryptį ir būtų nukreiptas į sparnuotę. Taigi, sugedus transporto priemonei, statoriaus vienkryptė sankaba leidžia nustoti suktis, sutrikdant hidraulinę jungtį.
Be šių komponentų, kiti keitiklio veikimo etapai yra šie:
Stall
Net sparnuotė gauna jėgą iš variklio, jis nesisuka, nes vairuotojas spaudžia stabdžius, pavyzdžiui, esant žibintui. Transporto priemonė nebus judama, tačiau ji negenda.
Pagreitis
Šis pagreitis įvyksta, kai vairuotojui pašalinama koja nuo stabdžio ir padedama ant dujų pedalo. Tada sparnuotė pradeda suktis per greitai ir yra daugiau variacijos turbinos ir sparnuotės greičiuose. Taigi, ši variacija išsivysto sukimo momentas tai padidina transporto priemonės pagreitį.
Sukabinimas
Transporto priemonei pasiekus kreiserinį greitį, turbinos ir sparnuotės sukimosi greitis tampa vienodas, o sukimo momento plėtra lėtai mažėja. Čia sukimo momento keitiklis veikia tik kaip skysčio jungtis, o automatinė pavarų dėžė užfiksuoja turbiną sparnuotė . Taigi šis procesas leidžia transporto priemonei būti toli galios praradimas ir palaiko sklandžią kelionę. Kai sparnuotė dedama ant sukimo momento keitiklio ir jis yra prijungtas prie variklio, sparnuotė tokiu būdu gauna energiją. Taigi, jei šios operacijos judėjimas ir procesas skiriasi, žmonės patiria drebėjimo efektą.
Sukimo momento keitiklio problemos
Kai sukimo momento keitiklis pereina į bet kokį gedimą, tai sukelia vibracinius ir slydimo efektus. Yra daug problemų, kurios sukelia šį gedimą, todėl panagrinėkime šias problemas ir jų atsiradimo būdus.
Perkaitimas
Tiesiog pažiūrėkite į transporto priemonės temperatūros daviklį ir, jei jis perkaista, taip gali būti dėl sukimo momento keitiklio klaidos. Ši problema kyla, kai sumažėja skysčio slėgis ir dėl to transmisija perkaista.
Transmisija slysta
Sukimo momento keitiklio problema greičiausiai pasirodys gana greitai, nes negalima tinkamai valdyti skysčio srauto. Kai transmisijoje nėra pakankamo skysčio srauto ar perpildymo, tai sukelia slidžią pavarų pobūdį ir sumažina pagreičio pojūtį. Tai taip pat sumažins transporto priemonės degalų sąnaudas.
Šiurpas
Kai jaučiate šiurpų efektą 30–45 MPH greičiu, tai gali būti dėl sukimo momento keitiklio problemų. Tai sukuria jausmą važiuojant nelygiu keliu arba transporto priemonė atšoka ten, kur aiškiai pastebite, jei iškyla problema. Staiga gali pajusti šiurpą keliantį efektą, ir jie taip pat praras šį jausmą. Taigi, geriau išbandyti savo perdavimą pradiniuose etapuose.
Skysčių teršalai
Kai skystyje yra per daug juodų teršalų, tai taip pat pažeidžia sukimo momento keitiklį. Tai taip pat daro žalą transporto priemonių sankabų veikimui. Taigi, pirmiausia atlikite skysčių testą ir valdykite savo transporto priemonę.
Patobulintas gedimo greitis
Blogas sukimo momento keitiklio veikimas įvyksta, kai transmisija užtrunka ilgiau, kol liečiasi su varikliu, ir dėl to ilgesnis gesinimo greitis. Tam reikia patikrinti transporto priemonės greitėjimo specifikacijas.
Keisti garsai
Bet koks transporto priemonės spustelėjimas ar riksmas rodo sukimo momento keitiklio gedimą.
Daugeliu atvejų pirmiau minėtos problemos gali kilti ne dėl blogo sukimo momento keitiklio darbo, todėl nedarykite jokių išvadų, kol transmisija nebus kruopščiai išbandyta su automobilis profesionalai.
Sukimo momento keitiklio pranašumai / trūkumai
Dabar kalbėkime apie sukimo momento keitiklio privalumus ir trūkumus.
Privalumai
Tarp sukimo momento keitiklio privalumų yra šie.
Patogumas
Sukimo momento keitikliai yra labiau įgyvendinami, nes jie priverčia automobilį užvesti ir sustoti be jokio žmogaus įsitraukimo.
Sukimo momento dauginimas
Sukimo momento dauginimas apibrėžia, kad taip įdėjus šį įrenginį, galima važiuoti greičiau ir sklandžiau, nei su sankaba.
Begalinis slydimas
Tam tikrais atvejais jis gali slysti neribotą laiką neturėdamas galimybės sugadinti. Tai labai siejasi su žmogaus transmisijos polinkiu deginti sankabas, kurios leido plačiai slysti.
Skysčių rezervuaras
Kadangi sukimo momento keitikliai yra įmontuoti su įvairiomis transmisijos skysčio dalimis, tai padeda sumažinti perkaitimą, prireikus aprūpindami aušinimo skysčiu.
Trūkumai
Trūkumai taip pat sutampa su klausimais, kuriuos aptarėme ankstesniuose skyriuose. Taigi, blogo sukimo momento keitiklio veikimo išvengiama, kai jie tikrinami pačiuose pradiniuose etapuose.
Sukimo momento keitiklio programos
Dėl didelio šio įrenginio našumo jis yra įdiegtas daugelyje programų. Keletas jų yra žemiau:
- Lengvai pritaikomas jūrų varomosiose sistemose.
- Jis gali būti naudojamas kaip puikus automatinės pavarų dėžės įrankis.
- Automobilių pramonėje plačiai naudojama gervėms, gręžimo platformoms ir konvejerių pavaroms.
- Statybos skyriuje įdiegta ir šiuolaikiniams krautuvams bei geležinkeliams lokomotyvai .
Eikite su dideliu sukimo momento keitikliai ir leiskite važiuoti sklandžiau ir saugiau. Pagalvokite apie tai, kaip sukimo momento keitiklis leidžia jūsų automobiliui tinkamai ir tiksliai veikti?
