„Variac“ grandinė, skirta valdyti didelius nuolatinės srovės šuntinius variklius

Išbandykite Mūsų Instrumentą, Kaip Pašalinti Problemas





Šiame straipsnyje pateiktoje paprastoje nuolatinės srovės šunto variklio valdiklio grandinėje naudojamas variacas. Ši konstrukcija palengvina momentinį variklio sustabdymą bet kuriame etape paspaudus jungiklį ir pakeičiant variklio kryptį. Tai taip pat užtikrina aukšto tikslumo variklio greičio kontrolę.

Apžvalga



TRIAC ir SCR pusbangos variklių valdikliai mažų serijų varikliams yra gana populiarūs ir pigūs, jie jau yra nešiojamų elektrinių įrankių ir kompaktiškų prietaisų dalis.

Tai pasakius, elektroniniai greičio valdikliai didesniam nuolatinės srovės srovei 1/4 ir 1/3 AG varikliai iš tikrųjų yra sudėtingesni.



Dideli nuolatinės srovės šuntiniai varikliai šioje arklio galių grupėje yra mėgstamiausi automobilių pramonėje, veikiantys nuo palėpės ventiliatorių iki gręžimo presų, nors iš esmės visi šie varikliai yra kintamos srovės. asinchroniniai varikliai, turintys tik vieną greitį arba, galbūt, porą kintamų greičių.

Tuo tarpu 1/3 arklio galių, 1750 RPmin, 117 voltų šuntinės žaizdos nuolatinės srovės variklis gali būti brangus, jis gali būti vertas kainos ir keletą galite rasti perteklinėje rinkoje.

Tinkamai valdydami greitį, šie nuolatinės srovės varikliai gali būti nuostabus dalykas - valdyti grąžtą ar tekinimo stakles.

Kaip veikia nuolatinės srovės šunto variklis

Nuolatinės srovės šunto variklis veikia beveik pastoviu greičiu, nepriklausomai nuo apkrovos. Šie varikliai paprastai naudojami pramonėje ir dažniausiai yra pageidaujami, kai paleidimo situacijos dažnai nėra sunkios.

Šuntinio suvynioto variklio greitį galima būtų reguliuoti keliais būdais: pirma, sudarant varžą su variklio armatūra nuosekliai, tai gali sulėtinti jo greitį: greitis gali rodyti pokyčius, kai keičiasi apkrova. Pastaruoju atveju greitis išliks praktiškai stabilus tam tikram nustatymui ir valdiklio apkrova. Pastarasis laikomas dažniausiai naudojamu reguliuojamo greičio įrenginiuose, pavyzdžiui, staklėse.

Šunto variklis yra bene labiausiai paplitęs nuolatinės srovės variklis, šiais laikais randamas pramonėje. Šunto variklį iš esmės sudaro armatūra, pažymėta A1 ir A2, ir lauko laidai, pažymėti F1 ir F2.

Apvija šunto lauke susideda iš kelių plonos vielos posūkių, prisidedančių prie žemos šunto lauko srovės ir pagrįstos armatūros srovės. Šuntinis nuolatinės srovės variklis leidžia paleisti sukimo momentą, kuris gali skirtis atsižvelgiant į apkrovos specifikacijas, o tai galima atsverti tiksliai valdant šunto lauko įtampą.

Lauko ritės svarba

Jei lauko ritė yra nutraukta šunto variklyje, ji gali šiek tiek pagreitėti, kol galinė EMF pakils iki lygio, kurio pakanka, kad išjungtų sukimo momentą generuojančią srovę. Paprasčiau tariant, šuntavimo variklis niekada pats nesugadins, kai praranda savo lauką, tačiau darbui atlikti reikalinga sukimo momento galia bus paprasčiausiai pašalinta, todėl variklis neteks pagrindinio pajėgumo, kuriam jis buvo sukurtas.

Keletas tipinių nuolatinės srovės šunto variklio taikymo būdų yra staklių staklės ir pramonės procesų linijos, kurioms reikalingas lemiamas variklio greičio ir sukimo momento valdymas.

Pagrindinės funkcijos

Pagrindinės savybės yra tai, kad jūs galite perjungti greičio rankenėlę greičio valdymui ir dinamišką stabdymo funkciją, kuri leidžia beveik akimirksniu sustabdyti sunkųjį variklį ir nelaukti, kai variklis važiuoja.

Variacinė greičio reguliavimo grandinė, kaip parodyta žemiau, puikiai veikia vieną iš šių 1/3 arklio galių nuolatinės srovės. varikliui nėra svarbu, kokio tipo variklį jis valdo, jei jo vardinė įtampa atitinka įvesties maitinimo šaltinį, yra šuntinėta ir veikia maksimaliai apie 3 amperus, esant 100% apkrovai.

„Variac“ autotransformatoriaus naudojimas

Parodytoje grandinėje yra įrenginys, kurį daugelis inžinierių gali laikyti gana žaliu ir senamadišku, taip, tai kintamas autotransformatorius.

Tarp daugelio naudingų funkcijų variacinis įtaisas leis galingai stabdyti jūsų didelės galios variklį, jis gali veikti nepriklausomai nuo grįžtamojo ryšio kilpų: tai užtikrina minimalų nestabilumą arba nesuderinamumą su skirtingomis variklių formomis arba mechaninės apkrovos skirtumus.

Kaip tai veikia

1 pav. Variacine greičio reguliavimo grandine pusės bangos lygintuvas D1 suteikia nuolatinės srovės šunto lauką. variklis. Filtro kondensatorius C suteikia reikiamą įtampos kiekį ir pašalina bet kokį nestabilumą atliekant operacijas, kurios gali atsirasti esant nefiltruotam lauko tiekimui. Kintamas autotransformatorius T reguliuoja armatūros įtampą, taigi ir variklio greitį.

Variacinis išėjimas gaunamas į standartinį tiltą, lygintuvą D2. Lygintuvo išvestis variklio armatūrai suteikiama įjungto 117 voltų kintamosios srovės N / O kontaktais. estafetė K.

Kaskart, kai reikia sustabdyti variklį, atidaromas „Run“ jungiklis S2, kuris keičiasi paprastai uždarytais kontaktais ir sujungia dinaminį stabdymo rezistorių R per armatūrą.

Per tą laiką, kai variklis rieda, jis veikia kaip nuolatinė srovė. generatorius. Dėl „is“ sukurta galia išsklaidoma rezistoriuje R, todėl variklis tinkamai apkraunamas, ir tai priverčia variklį staigiai sustoti.

Atsižvelgiant į tai, kad norint sustabdyti stabdžių veikimą, reikia įjungti variklio lauko ritę, lauko tiekimui yra įtrauktas nepriklausomas jungiklis S1.

Dėl to, kol sistema veikia, S1 yra įjungtas, įjungiant kontrolinę lemputę kaip įspėjamąją lemputę. Paprastam 1/3 arklio galios šunto varikliui reikalinga lauko energija yra vos apie 35 vatai, nes lauko pasipriešinimas paprastai veikia esant maždaug 400 omų.

Variklio specifikacijos

Lauko srovė gali būti artima 350 mA. Nominalioji 1/3 AG variklio visos apkrovos srovė yra artima 3 amperams nuolatinės srovės. arba maždaug 50% linijos srovės, kurią sunaudoja panašus kintamos srovės srovė. asinchroninis variklis.

Šuntas d.c. variklis apima 100% galios koeficientą ir yra ypač efektyvesnis. Kiekviena dalis veikia be šildymo, išskyrus stabdžių rezistorių R. Jei variklis veikia didžiulį smagračio efektą turinčią apkrovą ir pakartotinai sustabdomas didesniu greičiu, rezistorius turės daug kinetinės energijos paversti šiluma. Esant mažoms inercijos apkrovoms, tokioms kaip gręžimo presas, rezistoriams gali kilti jokių šildymo problemų.

K relės kontaktai turi būti įvertinti ne mažiau kaip 10 amperų. Stabdymo srovė paprastai yra per didelė, nors ji atrodo trumpą laiką, kadangi pradinė įtampa paprastai būna didelė, nes nuolatinė srovė armatūros varža paprastai yra tik vienas ar du omai. Nenuostabu, kad variklio darbinė srovė yra ribojama galinio e.m.f kiekio, kurį jis sukuria.

Konstrukcijos ir saugos patarimai

Aukščiau parodytą grandinę galima sukonstruoti metalinėje 6 'x 6' x 6 'maitinimo dėžutėje.

Atsižvelgiant į tai, kad elektros grandinės įtampa yra visa grandinė, būtina atidžiai izoliuoti ir įžeminti, kad būtų užtikrinta pagrindinė sauga. Maitinimo laidas turi būti 3 laidų įžeminimo tipo.

Žalia įžeminimo viela turi būti sujungta su metaline dėže ir po to pritvirtinta prie variklio rėmo. Nepamirškite ir nepaisykite saugiklio naudojimo.

SCR kontrolė ir variacinė kontrolė

Kintamas autotransformatoriai arba variakai yra nepaprastai kieti ir ilgalaikiai. Šių prietaisų galia yra maža varža, todėl armatūros įtampa puikiai reguliuoja apkrovos srovės pokyčius.

SCR perjungimo režimo grandinė, turinti mažesnius laidumo kampus, natūraliai yra gana didelės impedanso šaltinis ir todėl turi prastesnį reguliavimą.

Todėl variklių valdikliai, naudojantys SCR, įtraukti grįžtamojo ryšio kilpas specialiai suprojektuoti į juos, todėl šaudymo impulsų fazė daugiausia pagrįsta užpakaline e.m.f. variklio ir reguliavimo puodo reguliavimo.

Puikiai suprojektuotas visos bangos SCR valdymas iš tiesų yra labai geras, tačiau iš tikrųjų yra sudėtingas dėl jų konstrukcijos. 1/3 arklio galių diapazone kintama autotransformatoriaus grandinė yra paprasta, efektyvi ir vartotojui lengviau surenkama.

Tais atvejais, kai variklio mechaninė apkrova sumažina inerciją, kartais yra prasminga palikti „Run“ jungiklį S2 ir valdyti visus iš „budėjimo“ jungiklio S1.

Aktyvus stabdymas gali ir toliau atlikti tam tikrą darbą dėl perteklinio magnetinio srauto variklio lauko apvijoje.

Kur tai įmanoma pasiekti, tai reiškia, kad nėra jokio „budėjimo“ patikimumo, o viskas išjungiama iki tol, kol įjungiamas pagrindinis jungiklis S1.

Jei variklį reikia sukti atbuline eiga, tiesiog sukonfigūruokite d.p.d.t. jungiklis, pritvirtintas kryžminis, skirtas operacijoms, per armatūros tiekimą ir armatūrą.




Ankstesnis: Kaip veikia autotransformatorius - kaip pagaminti Kitas: „XL4015 Buck Converter“ modifikavimas su reguliuojamu srovės ribotuvu