Elektros energija generuojama iš transporto priemonių regeneracinės stabdžių sistemos

Kai stabdoma transporto priemonė, transporto priemonės masė sustabdoma ir vėl atstatomas pradinis greitis, eikvojama daug energijos. Atrodo, kad mano sukurta paprasta idėja yra gana veiksminga sprendžiant šį klausimą. Sužinokime daugiau apie šią paprastą regeneracinio stabdymo koncepciją.

Kaip energija eikvojama transporto priemonėse

Transporto priemonė yra sunki masė, kuriai reikia pakankamai daug energijos, kad ji galėtų judėti nuo kanceliarinės būklės, kol pasiekiamas norimas greitis. Po to transporto priemonės greičiui palaikyti reikalinga energija tampa lengviau ir nominali. Taip yra todėl, kad transporto priemonės viduje sukaupta potenciali energija dabar virsta kinetine energija ir padeda varikliui išlaikyti greitį palyginti su mažesnėmis pastangomis.

Tačiau kai reikia sustabdyti transporto priemonę arba įjungus stabdžius, ši judėjimo metu sukurta kinetinė energija yra atspari, o tai iššvaisto energiją. Be to, vėl užvedus transporto priemonę, ji vėl sunaudoja tą patį energijos kiekį, kad grįžtų į ankstesnį greitį ... tai dvigubai sugaišta energija, susidurianti transporto priemonėje stabdant ir užvedant, ir tai gali atsitikti daug kartų kelionės metu.

Dėl tokio brangaus kuro švaistymo efektyvumas gali sumažėti daugiau nei 40%, ypač jei kelionė yra persmelkta eismo ir nelygių kelių ar zig zag keliuose.

Kaip padeda regeneracinis stabdymas

Paprasta mano sukurta idėja (manytina) gali labai efektyviai pasirūpinti minėta situacija ir gali atkurti efektyvumą bent 30%.

Mes visi tam tikru gyvenimo momentu naudojome dviratį ir visi puikiai žinome, kaip jo galinio rato mechanizmas yra suprojektuotas ir sukonfigūruotas naudojant pedalus.

Teisingai, galiniai ratai yra sukonstruoti su pedalo mechanizmu taip, kad judant pedalams galinis ratas reaguotų į jį ir judintų raitelį ir dviratį į priekį, tačiau įdomu, kad judėjimas palaikomas net ir tais atvejais, kai vairuotojas sustoja pedalus ir pedalo pavara nejuda.

Galinis ratas užtikrina, kad jį įjungus, jis važiuoja, nepaisant pedalo pavaros judėjimo, naudodamas sukauptą kinetinę energiją krovinyje (motociklininke), kai transporto priemonė yra tuščiąja eiga ir pedalas neveikia įtampos režimu.

Dviračio galinio rato mechanizmo įgyvendinimas

Ta pati koncepcija ar mechanizmas ( reketuojantis laisvos eigos mechanizmas ) gali būti paprasčiausiai įdiegta visose motorinėse transporto priemonėse, kad būtų atgauta kinetinė energija transporto priemonės naudai, kai tik įjungiami stabdžiai.

Konkrečiai transporto priemonei reikia tinkamai pakeisti rato ir pavaros mechanizmo matmenis, atsižvelgiant į jos masę.

Siūlomo regeneracinio stabdymo mechanizmo idėją galima pamatyti toliau:

Regeneracinio mechanizmo sistemos projektavimas

Galima pamatyti, kaip užpakalinis dviračio ratas pakeistas proporcingai sunkesniu smagračiu, ir šis smagratis yra nukreiptas į viršų per fiksavimo grandinę su kita pavara, pritvirtinta transporto priemonės rato ašimi.

smagratis pritvirtintas kintamosios srovės generatoriumi jo sukimus paversti elektra.

Kiek regeneracinė koncepcija gali sutaupyti energijos

Tikimasi, kad pirmiau minėta regeneracinio stabdymo koncepcija apytiksliai 70% eikvojančios stabdymo metu energijos sugeneruos į akumuliatoriuje sukauptą elektrą, o vėliau palengvins automobilio užvedimą.

Jei manoma, kad elektros energijos nereikia konvertuoti, kintamosios srovės generatorius gali būti paprasčiausiai pašalintas, o smagratis stabdžių metu gali būti paliktas vienas laisvai judėti. Šis laisvo eigos smagratis padėtų transporto priemonei atgauti prarastą greitį, kai tik bus pašalinti stabdžiai ir išrinktas - inicializuojama, užtikrinant, kad į transporto priemonę būtų grąžinta didelė eikvojamos stabdymo energijos dalis ir pagerėtų bendras efektyvumas.