„Adjustabe CDI Spark Advance / Retard“ grandinė

Šiame įraše sužinosime apie paprastą grandinę, leidžiančią rankiniu būdu reguliuoti motociklo CDI kibirkštinio laiko nustatymo funkciją, kad būtų pasiektas išankstinis uždegimas, sulėtėjęs uždegimas arba tiesiog įprastas uždegimas su laiku.

Atlikęs išsamų šios temos tyrimą, man, matyt, pavyko sukurti šią trasą, kurią bet kuris motociklo vairuotojas gali naudoti, kad pasiektų didesnį greitį ir degalų efektyvumą, pagal pageidavimą koreguodamas transporto priemonės variklio uždegimo laiką, atsižvelgiant į jo momentinį greitį.

Uždegimo žiežirbų laikas

Mes visi žinome, kad degimo kibirkšties, susidarančios transporto priemonės variklyje, laikas yra labai svarbus atsižvelgiant į jo degalų efektyvumą, variklio tarnavimo laiką ir transporto priemonės greitį, neteisingai nustatytos CDI kibirkštys gali sukelti blogai važiuojančią transporto priemonę ir atvirkščiai.

Rekomenduojamas kibirkšties užsidegimo laikas degimo kameros viduje yra tada, kai stūmoklis yra apie 10 laipsnių kampo, kai jis kirto TDC (viršutinis negyvas centras) tašką. Paėmimo ritė sureguliuojama taip, kad kiekvieną kartą, kai stūmoklis pasiektų prieš pat TDC, paėmimo ritė suaktyvina CDI ritę, kad įsijungtų kibirkštis, vadinama BTDC (prieš viršutinę aklavietę.

Degimas atliekant pirmiau minėtą procesą paprastai užtikrina gerą variklio veikimą ir išmetamų teršalų kiekį.

Tačiau aukščiau išvardinti veiksmai gerai veikia tik tol, kol variklis dirba tam tikru rekomenduojamu vidutiniu greičiu, tačiau motociklams, suprojektuotiems pasiekti ypatingą greitį, pirmiau minėta idėja pradeda veikti netinkamai ir motociklas negali pasiekti nurodyto didelio greičio.

Sinchronizuokite kibirkšties laiką su kintančiu greičiu

Taip atsitinka todėl, kad didesniu greičiu stūmoklis juda daug greičiau, nei uždegimo kibirkštis gali to numatyti. Nors CDI grandinė teisingai įjungia paleidimą ir bando papildyti stūmoklio padėtį, kol kibirkštis gali užsidegti prie žvakės, stūmoklis jau nuvažiavo gerokai priekyje TDC, sukeldamas nepageidaujamą variklio degimo scenarijų. Tai savo ruožtu sukelia neefektyvumą, trukdo varikliui pasiekti nustatytų didesnių greičio ribų.

Tam, kad pakoreguotume uždegimo laiką, turime šiek tiek pagreitinti žvakės užvedimą, komanduodami šiek tiek pažengusį CDI grandinės paleidiklį, o esant lėtesniam greičiui tai tiesiog reikia pakeisti ir, pageidautina, šiek tiek reikia atidėti šaudymą. užtikrinant optimalų transporto priemonės variklio efektyvumą.

Visus šiuos parametrus mes išsamiai aptarsime kitame straipsnyje, šiuo metu norėtume išanalizuoti metodą, kuris leistų mums rankiniu būdu sureguliuoti uždegimo kibirkšties laiką, kad galėtume judėti į priekį, sulėtinti ar dirbti normaliai pagal greitį. motociklo.

Paėmimo laikas gali būti nepakankamai patikimas

Iš pirmiau pateiktos diskusijos galime padaryti išvadą, kad pikapo ritės paleidiklis tampa ne tik patikimas didelių greičių motociklams, o kai kurios priemonės, leidžiančios perduoti pikapo signalą, tampa būtinos.

Paprastai tai daroma naudojant mikrovaldiklius, aš bandžiau tą patį pasiekti naudodamas įprastus komponentus, matyt, atrodo, kad tai logiškai įmanoma konstrukcija, nors tik praktinis testas gali patvirtinti jo naudojimą.

Elektroninio CDI „Advance Retard“ procesoriaus projektavimas

Remiantis aukščiau pateiktu siūlomos reguliuojamos CDI kibirkšties išankstinio ir vėluojančio laikmačio grandinės dizainu, galime pamatyti įprastą IC 555 ir IC 4017 grandinę, kurios yra sukaltos standarte LED chaser šviesos grandinė 'režimas.

IC 555 yra nustatytas kaip staigus, kuris gamina ir tiekia laikrodžio impulsus į IC 4017 kaištį Nr. 14, kuris savo ruožtu reaguoja į šiuos impulsus ir sukuria aukštą „šokinėjimo“ logiką per išvesties kontaktus, pradedant nuo kaiščio Nr. 3 iki kaiščio Nr. 11. ir tada vėl prie PIN Nr. 3.

Kairėje diagramos pusėje galima pamatyti keletą NPN / PNP BJT, kurie yra išdėstyti, kad iš naujo nustatytų du IC, reaguodami į signalus, gautus iš motociklų paėmimo ritės.

Paėmimo ritės signalas paduodamas į NPN pagrindą, kuris skatina IC atkurti ir iš naujo paleisti svyravimus, kiekvieną kartą, kai paėmimo ritė pajunta užbaigtą atitinkamo smagračio apsisukimą.

IC 555 dažnio optimizavimas

Dabar IC 555 dažnis yra sureguliuotas taip, kad tuo metu, kai paėmimo ritė aptiks vieną apsisukimą ir iš naujo nustatys IC, 555 IC sugeba sukurti apie 9–10 impulsų, leidžiančių IC 4017 padaryti aukštą iki jo kaiščio Nr. 11 arba bent jau iki jo smeigtuko Nr. 9.

Tai gali būti nustatyta apsisukimams, atitinkantiems motociklo tuščiąja eiga.

Tai reiškia, kad tuščiosios eigos greičiu paėmimo ritės signalai leistų 4017 išėjimams važiuoti beveik per visus kontaktus, kol jie vėl bus grąžinti į kaištį Nr. 3.

Tačiau dabar pabandykime imituoti, kas nutiktų važiuojant didesniu greičiu.

Atsakymas didesniu transporto priemonės greičiu

Didesniu greičiu paėmimo signalai generuotų greitesnius signalus nei įprastas nustatymas, o tai savo ruožtu trukdytų IC 555 generuoti nurodytus 10 impulsų, todėl dabar gali būti, kad jis sugeneruotų maždaug 7 impulsus arba 6 impulsus atsižvelgiant į didesnį transporto priemonės greitį.

Tai savo ruožtu trukdytų IC 4017 neleisti, kad visa jo išvestis būtų aukšta, vietoj to dabar ji galėtų atlikti tik iki kaiščių Nr. 6 arba kaiščių Nr. 5, po kurių paėmimas privers IC iš naujo nustatyti.

Smagračio padalijimas į 10 „Advance / Retard“ padalinių

Iš pirmiau pateiktos diskusijos galime imituoti situaciją, kai tuščiąja eiga 4017 IC išėjimai skirstomojo smagračio pasukimą dalija į 10 padalijimų, kur galima laikyti, kad apatiniai 3 arba 4 kontaktiniai signalai atitinka signalus, kurie gali būti įvykusį prieš pat faktinį pikapo ritės paleidimo signalą, taip pat galima imituoti aukšto logotipo kaištį Nr. 2,4,7 kaip signalus, rodomus iškart po to, kai tikrasis pikapo ritės paleidimas praeina.

Todėl galime daryti prielaidą, kad apatinėse IC 4017 iškyšose esantys signalai „skatina“ tikrąjį paėmimo signalą.

Be to, kadangi atstatymas iš pikapo iškelia IC 4017 aukštai į jo kaištį Nr. 3, galima manyti, kad šis prisegimas atitinka įprastą pikapo „rekomenduojamą“ trigerį .... o kaiščiai, kurie seka kaištį Nr. 3, t. galima manyti, kad kabliai2,4,7 yra signalai, atitinkantys pavėluotus signalus arba „sulėtėjusius“ signalus, atsižvelgiant į faktinius paėmimo įjungiklius.

Kaip nustatyti grandinę

Tam pirmiausia turime žinoti laiką, kurio reikalauja imties signalas, kad sugeneruotų kiekvieną pakaitinį impulsą.

Tarkime, kad jūs įrašėte maždaug 100 milisekundžių (savavališką reikšmę), tai reikštų, kad 555 IC turi generuoti impulsus savo kaiščiu Nr. 3 100/9 = 11,11 ms greičiu.

Kai tai bus nustatyta, galime maždaug manyti, kad 4017 išėjimai sukuria didelę logiką visuose išėjimuose, kurie palaipsniui „atsitrauktų“, kai pikapo signalai tampa vis greitesni ir reaguoja į transporto priemonės greitį.

Tai sukeltų tolstančią „aukštą“ logiką per apatinius IC 4017 kaiščius, todėl važiuodamas didesniu greičiu, vairuotojas turėtų galimybę rankiniu būdu kreiptis į apatinius kaiščių rinkinius, kad suaktyvintų CDI ritę, kaip parodyta diagramoje (žr. jungiklio parinktys).

Paveikslėlyje matome pasirinkimo jungiklį, kuris gali būti naudojamas pasirenkant išjungimo paleidiklius iš IC 4017 IC, kad suaktyvintų CDI ritę.

Kaip paaiškinta aukščiau, kai pasirinktas apatinis atsitraukiančių aukštų logikų rinkinys, būtų galima iš anksto suaktyvinti CDI ritę ir tokiu būdu motociklininkas galėtų pasiekti savaiminį automatinį CDI ritės užvedimą, tačiau tai reikia pasirinkti tik tada, kai transporto priemonė važiuoja gerokai viršija rekomenduojamą įprastą greitį.

Tuo pačiu atveju, jei vairuotojas numato mažesnį transporto priemonės greitį, jis gali perjungti jungiklį, norėdamas pasirinkti „sulėtinto“ laiko parinktį, prieinamą per kištukus, esančius iškart po IC 4017 kaiščio Nr. 3.

Rekomenduojamo įprasto greičio metu baikeris gali pasirinkti kaištį Nr. 3 kaip CDI paleidimo išvestį, kuris leistų transporto priemonei efektyviai važiuoti įprastu greičiu.

Pirmiau pateikta ankstesnio / retardinio laiko teorija buvo įkvėpta paaiškinimo, išreikšto šiame vaizdo įraše:

Originali vaizdo įrašo nuoroda, kurią galima žiūrėti „Youtube“, pateikiama žemiau:

Kaip padaryti aukščiau minėtą koncepciją automatizuotą

Kitame skyriuje mes išmokome pirmiau minėtos koncepcijos atnaujinimo į automatinę versiją naudojant tachometrą ir opamp grandinės etapus. Idėjos paprašė p. Mike'as, o ją sukūrė p. Abu-Hafss.

Techninės specifikacijos

Sveikinimai!

Čia įdomu, aš šiuo metu dėlioju CAD pėdsakus ir norėčiau juos išgraviruoti ant kai kurių PCB, bet aš norėčiau pasirinkti išankstinį standartą ar retardą palikti elektronikai ...

Aš esu šiek tiek naujokas, tačiau jaučiuosi taip, tarsi gerai suprasčiau žaidžiamas sąvokas ...

mano klausimas, ar yra straipsnių apie išankstinio pasirinkimo automatizavimą pagal variklio apsisukimus? o ir įvairių komponentų dalių sąrašas būtų įspūdingas ???

Ačiū, Mike

Dizainas, autorius Abu-Hafss

Sveiki, Swagatam

Remiantis jūsų straipsniu sulėtinkite uždegimo kibirkštį CDI, kad padidintumėte greito motociklo efektyvumą , Norėčiau pakomentuoti, kad dar neteko susidurti su situacija, kai reikalingas kibirkščių paleidimas (tiksliau - VĖLAVIMAS). Kaip minėjote, dažniausiai dviračiai (lenktyniniai dviračiai) neveikia esant dideliam apsisukimų greičiui (paprastai didesnis nei 10 000 aps./min.), Todėl reikia iš anksto paleisti kibirkštį. Mintyse turėjau beveik tą pačią mintį, bet negalėjau išbandyti fiziškai.

Toliau pateikiamas mano siūlomas jūsų grandinės papildymas:

Norėdami automatizuoti įsijungiančios kibirkšties perjungimą tarp NORMAL ir ADVANCE, a tachometro grandinė galima naudoti su dar keliais komponentais. Tachometro grandinės voltmetras pašalinamas ir išvestis tiekiama į IC LM741 kaištį Nr. 2, kuris naudojamas kaip palyginamasis elementas. 10 kontaktinė įtampa priskiriama kaištyje Nr. Tachometro grandinė skirta 1 V išėjimui, palyginti su 1000 aps./min., Taigi 10 V reiškia 10 000 aps. Kai apsisukimų dažnis yra didesnis nei 10 000, kaištis Nr. 2 turi daugiau nei 10 V, taigi 741 išėjimas yra žemas (nulis).

Šis išėjimas yra prijungtas prie T2 pagrindo, taigi, mažos išvesties jungikliai įjungiami į T2. Jei apsisukimų dažnis yra mažesnis nei 10 000, išėjimas išlieka aukštas, todėl T2 išsijungia. Tuo pačiu metu T4, sukonfigūruotas kaip signalo keitiklis, išvestį išjungia į žemą lygį ir tas pats yra prijungtas prie T3 pagrindo, todėl įjungiamas T3.

Pagarbiai

Abu-Hafssas