Nors didžioji automobilio elektronikos dalis tapo vientisomis versijomis, posūkio rodiklio posūkio rodiklio blokas yra vienas prietaisas, kuris vis dar priklauso nuo relės konstrukcijos daugelyje šiuolaikinių automobilių.
Relinės blykstės trūkumai
Yra keletas pagrindinių relės elektromechaninio posūkio žibinto bloko trūkumų:
1) Pirma, jie yra mechaninio pobūdžio, greitai susidėvi ir todėl greitai sugenda.
2) Antra, mirksėjimo greitis iš šių elektromechaninių grandinių priklauso nuo apkrovos, įtampos ir temperatūros. Tai reiškia, kad mirksėjimo greitis gali būti paveiktas, jei aplinkos temperatūra yra aukšta, akumuliatoriaus įtampa krinta arba apkrova viršija nurodytą ribą.
Tai taip pat reiškia, kad jei vartotojas nori mirksėti visas 4 lempas kartu, jam gali pasirodyti, kad mirksi per greitai ir per lėtai.
Kietojo kūno posūkio žibinto grandinės privalumai
Čia paaiškinta 3 kontaktų elektroninė kietojo kūno mirksinčioji grandinė praktiškai neturi visų šių trūkumų. Šios konstrukcijos pasikartojimo dažnis arba mirksėjimo greitis praktiškai nepriklauso nuo maitinimo įtampos, aplinkos temperatūros ar apkrovos (prijungtų lempų skaičiaus).
Grandinėje taip pat yra įspėjamasis jungiklis, kuris, atrodo, yra labai patikimas ir patogu avarijos ar kelių eismo įvykių atvejais. Jungiklis apeina automobilio jungiklį ir leidžia lempoms veikti tiesiai per posūkio žibintą, leidžiant visiems 4 žibintams mirksėti kartu, siunčiant SOS signalą per naktinę kelio nesėkmę.
Be to, šios konstrukcijos specifikacijos atitinka visus galiojančius įstatymų reikalavimus automobilių posūkio rodikliams.
Šiame įrenginyje nustatytas 40–90 blyksnių per minutę pasikartojimo dažnis atitinka rekomenduojamą diapazoną, o grandinė taip pat suprojektuota taip, kad indikatorių lemputės iškart įsijungtų, kai įjungtas posūkio rodiklio jungiklis.
Kaip veikia grandinė
Grandinė iš esmės yra tvirtas multivibratorius, pastatytas naudojant porą CMOS NOR vartų N1 ir N2. N3, N4. Maitinimo tranzistoriai T1, T2 ir T3 veikia kaip buferinė pakopa, kad šis galingas išvestis veiktų didelio galingumo indikatoriaus lempomis.
Kai įjungiamas indikatoriaus jungiklis, C2 greitai išsikrauna per D1 ir indikatoriaus lemputes. N1 kaištis 13 sukasi aukštai, o jo galia tampa maža. Todėl vartų N3 ir N4 išėjimai tampa aukšti, įjungiant T1, T2 ir T3 ir įjungiant indikatoriaus lemputes.
Dabar pradedama judėti maždaug 1 Hz dažniu, todėl indikatorių lemputės mirksi tuo pačiu greičiu.
Įjungus avarinio įspėjimo jungiklį S1, grandinė ir toliau veikia vienodai, išskyrus tai, kad visos 4 indikatorinės lemputės dabar sujungiamos lygiagrečiai ir jos visos pradeda mirksėti vienu metu.
T3, kuris yra atsakingas už didžiausios apkrovos srovės valdymą, turėtų būti sumontuotas ant radiatoriaus.
Kai siūlomam 3 kontaktų kietojo kūno posūkio žibinto jungikliui pritaikyti naudojamas metalinis gaubtas, tada T3 galima pritvirtinti prie korpuso paviršiaus varžtu / veržle ir izoliacijos rinkiniu.
Srovė (amperai) per gnybtus, pritvirtintus prie taškų A ir B, gali būti gana didelė (iki 8 A), todėl šioms kabelių jungtims reikia naudoti storus laidus. Teigiamas akumuliatoriaus maitinimo gnybtas turėtų būti sumontuotas su 10 A saugikliu, jei jis nebuvo įtrauktas iš pradžių.
PCB dizainas
Dalių sąrašas
Rezistoriai:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 omų (1 vatas)
Kondensatoriai:
C1 = 1Oµ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantalas)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Puslaidininkiai:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 arba TIP 2955
D1 = 1N4148
Pora: Ištirtos 4 kietojo kūno automobilių generatorių reguliatorių grandinės Kitas: paprastos dažnio matuoklio grandinės - analoginiai dizainai
